Die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV) ist in vollem Gange, und Autohersteller auf der ganzen Welt begrüßen den Wandel hin zu umweltfreundlicheren Verkehrsmitteln. Jüngste Zwischenfälle auf See und eskalierende Versicherungskosten zeigen jedoch einige unerwartete Herausforderungen und Gefahren im Zusammenhang mit Elektroautos und deren Auswirkungen auf verschiedene Branchen auf, wie auf Eike Klima.Eu zu lesen ist.

In einem schockierenden Vorfall geriet ein Frachtschiff namens Fremantle Highway in den Mittelpunkt des Interesses, als es Feuer fing, während es eine Ladung von 498 Elektrofahrzeugen und über 3.200 anderen Fahrzeugen, darunter 350 Mercedes Benz, transportierte. Das Schiff befand sich auf dem Weg nach Ägypten, als sich eines oder mehrere der Elektrofahrzeuge entzündeten, was auf tragische Weise mindestens ein Besatzungsmitglied das Leben kostete und mehrere andere verletzte. Noch merkwürdiger ist, dass der erste Bericht der niederländischen Küstenwache besagte, dass nur 25 der Fahrzeuge an Bord batterieelektrische Modelle waren.

In einem späteren Bericht räumte die niederländische Küstenwache ein, dass sie es versäumt hatte, das Feuer zu löschen, woraufhin das Schiff zu kentern drohte. Sollte das Schiff sinken, würde dies zu einem Totalverlust führen und möglicherweise die zum UNESCO-Welterbe gehörende friesische Insel Ameland gefährden. Die Insel beherbergt über 10.000 Arten von Wasser- und Landlebewesen und liegt in der Nähe einer der wichtigsten Vogelzugrouten der Welt.

Während 3.000 Fahrzeuge im globalen Maßstab eine geringe Zahl zu sein scheinen, ist der Verlust eines 18.500 Tonnen schweren Frachtschiffs und eines Menschenlebens (obwohl die meisten der verletzten Besatzungsmitglieder voraussichtlich überleben werden) aus versicherungstechnischer Sicht relativ unbedeutend. Um die vollen Kosten zu berechnen, müsste man die ökologische Verwüstung, die Rettungsmaßnahmen, die Brandbekämpfung und die Bergungskosten berücksichtigen.

Dieser Vorfall ist jedoch bei weitem kein Einzelfall. Erst vor einem Jahr sank die Felicity Ace, während sie von dem Ort weggeschleppt wurde, an dem 13 Tage zuvor ein Feuer an Bord ausgebrochen war. Auch dieses Schiff transportierte Fahrzeuge mit Elektro- und Verbrennungsmotoren, darunter 15 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae im Wert von jeweils einer halben Million Dollar. Außerdem gingen 1 117 Porsches, 1 944 Audis, 561 Volkswagen, 189 Bentleys und 70 weitere Lamborghinis bei dem Unglück verloren.

Erst kürzlich kamen zwei Feuerwehrleute auf tragische Weise ums Leben, als sie Flammen bekämpften, die auf einem anderen Roll-on/Roll-off (RORO)-Frachtschiff ausgebrochen waren, das im Hafen von Newark in New Jersey angelegt hatte. Als die Feuerwehrleute am Einsatzort eintrafen, fanden sie nur fünf bis sieben Fahrzeuge im 10. Stockwerk des Schiffes in Flammen vor, aber das Feuer breitete sich schnell auf das 11. und 12.

Ein Kommentator wies darauf hin, dass RORO-Schiffe die Fahrzeuge an allen vier Rädern auf dem Deck befestigen, was Stolperfallen für die Feuerwehrleute schafft. Diese Schiffe haben mehrere Decks, Rampen, Leitern, enge Räume, niedrige Decken und eine massive Metallumgebung, die einem riesigen Ofen ähnelt. Die Bekämpfung solcher Brände ist eine unglaublich gefährliche Herausforderung, selbst wenn man den Aufbau des Schiffes kennt.

Zwar versicherten die Hafenbehörden den Reportern, dass sich unter den 5.000 Fahrzeugen an Bord (auf dem Weg nach Afrika) keine Elektrofahrzeuge befanden, doch hätte die Situation noch schlimmer sein können, wenn das Feuer weiter draußen auf See ausgebrochen wäre. Die möglichen Schrecken eines Brandes auf einer Fähre mit Hunderten von Fahrzeugen und Tausenden von Passagieren oder in einer Tiefgarage eines Wolkenkratzers in New York City sind erschreckend, wenn man sie sich vorstellt.

Die Klimaaktivistin Olivia Murray weist darauf hin, dass die Autohersteller Stahl und Metall in Fahrzeugen weitgehend durch Kunststoffe ersetzt haben. Im Falle eines Großbrandes könnten große Mengen synthetischer Chemikalien aus brennenden Kunststoffen in die Atmosphäre gelangen. Im Falle eines totalen Kenterns würden Millionen Pfund Trümmer und verschüttetes Motoröl (von Nicht-EV-Fahrzeugen) zusammen mit giftigen Flammschutzmitteln auf den Meeresboden gelangen. Die Auswirkungen auf die empfindlichen Meeresökosysteme würden möglicherweise erst nach Jahren sichtbar werden.

Selbst bei 80.000 Dollar pro Fahrzeug (eine vorsichtige Schätzung) würde sich die Versicherungsleistung für fast 4.000 Fahrzeuge allein auf der Felicity Ace auf 320 Millionen Dollar belaufen. Diese Zahl berücksichtigt nicht die entgangenen Chancen der Endkäufer, die ihre Fahrzeuge möglicherweise bereits gekauft haben.

Großbrände auf See sind nur eine der versicherungstechnischen Herausforderungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen. In einem kürzlich erschienenen Artikel der New York Times wurde über die unglückliche Erfahrung eines Rivian-Besitzers berichtet, dessen elektrischer Pickup einen Schaden erlitt, der normalerweise als kleiner Blechschaden bezeichnet würde. Die Versicherung des Besitzers war bereit, etwa 1.600 Dollar für die Reparatur zu zahlen, aber die zertifizierte Werkstatt stellte eine Rechnung über 42.000 Dollar aus - etwa die Hälfte des Fahrzeugpreises.

Der Reporter der Times erklärte: »Ein wesentlicher Teil der Rechnung, so die Werkstatt, ist darauf zurückzuführen, dass der Unfall eine glatte Metallplatte beschädigt hat, die sich von der Rückseite des Lkw bis zu den vorderen Dachsäulen erstreckt.« Um das Fahrzeug zu reparieren und neu zu lackieren, mussten die Mechaniker die Innenverkleidung (Dachhimmel) und die vordere Windschutzscheibe entfernen. Viele Elektrofahrzeuge werden im Verbraucherleitfaden für Autoversicherungen des Staates New York als schwer zu versichernde" Modelle aufgeführt, einfach weil sie elektrisch sind.

Aber das ist nichts im Vergleich zu den Nachrichten vom März, die enthüllten, dass Versicherungsgesellschaften Elektroautos mit nur wenigen Kilometern auf dem Tacho abschreiben müssen, was zu höheren Prämien führen kann. In vielen Fällen gibt es keine Möglichkeit, leicht beschädigte Batterien nach Unfällen zu reparieren oder zu bewerten, und in vielen Ländern landen die Batterien von Elektrofahrzeugen auf dem Schrottplatz.

Nach Angaben des Agent Support Network of America können die schweren Folgen eines Unfalls für Elektrofahrzeuge viel verheerender sein und die Wahrscheinlichkeit eines Totalschadens im Vergleich zu einem reparierbaren Fahrzeug erhöhen. Consumer Reports weist darauf hin, dass Elektrofahrzeuge Unfälle möglicherweise nicht so gut überstehen wie herkömmliche benzinbetriebene Fahrzeuge. Die Batterien von Elektrofahrzeugen sind anfällig für Schäden, und bei jedem Anzeichen einer beschädigten Batterie werden die Versicherungsgesellschaften einen Unfall mit einem Elektrofahrzeug wahrscheinlich als Totalschaden deklarieren.

Ein weiterer, oft übersehener Kostenpunkt im Zusammenhang mit der Versicherung von Elektrofahrzeugen ist das Abschleppen, das viele Versicherungskunden (und AAA-Mitglieder) als budgetfreundlichen Zusatz zu ihrer Police betrachten. Elektrofahrzeuge können jedoch nur mit einem Pritschenwagen abgeschleppt werden, der das zusätzliche Gewicht des Fahrzeugs aufnehmen kann. Autofahrer werden davor gewarnt, ihre Elektrofahrzeuge mit auf dem Boden stehenden Rädern abzuschleppen. Unsachgemäßes Abschleppen kann das Fahrzeug beschädigen oder sogar zu einem Totalschaden führen.

Die höheren Kosten für die Kfz-Versicherung kommen zu den ohnehin schon hohen Ausgaben für den Kauf eines Elektrofahrzeugs, die Anschaffung einer persönlichen Ladestation und die Nachrüstung von Hausanschlusskästen (insbesondere in älteren Häusern) hinzu. Die Unannehmlichkeiten eines Totalschadens an einem fast neuen Fahrzeug - und die anschließende monatelange Wartezeit auf ein Ersatzauto - verstärken die Abneigung der Käufer und frustrieren diejenigen, die sich ein sofortiges Ende der traditionellen benzinbetriebenen Fahrzeuge wünschen, auf die der Großteil der Welt angewiesen ist.

Da die Automobilhersteller weiterhin Verluste mit Elektrofahrzeugen machen und die Verbraucher weltweit weiterhin die Fahrzeuge bevorzugen, denen sie seit Jahrzehnten vertrauen, könnten die Vorschriften für Elektrofahrzeuge ins Hintertreffen geraten - oder die Eliten könnten nachgeben und glauben, dass »Widerstand zwecklos ist«.