Deutsche Automobilzulieferer fürchten Pleitewelle

Deutschlands Automobilindustrie zittert. Die Dieselskandale haben der Branche schwer zugesetzt. Die EU-Grenzwerte, Fahrverbote und neuen Richtlinien beeinträchtigen die Nachfrage. Der Handelskrieg zwischen den USA und China kommt hinzu. Große Unternehmen wie Daimler, Volkswagen und BMW sind stark auf den chinesischen Markt angewiesen. Hinzu kommt die CO2-Klimaschutz-Welle, die alles niederwälzt, was mit Verbrennungsmotoren zu tun hat.

Die Krise der Automobilindustrie schlägt sich unmittelbar auf die Zuliefererindustrie nieder. Zahlreiche große Unternehmen und mittelständische Betriebe in Deutschland fürchten sich vor der ungewissen Zukunft. Studien (z.B. der Unternehmensberatung Roland Berger und der Investmentbank Lazard) zeigen deutlich, dass auf die Branche schwere Zeiten zukommen [siehe Bericht »n-tv«].

Im Zuge der »Mobilitätswende« mussten bereits der schwäbischen Lackieranlagenbauer Eisenmann und der süddeutsche Zulieferer Weber Automotive das Handtuch werfen.

Die Firma Brandl Maschinenbau GmbH wird im nächsten Jahr das Werk im niederbayerischen Pfeffenhausen schließen müssen. Begründet wird diese Maßnahme laut Pressemitteilung mit dem »dramatischen Umbruch der Automobilzuliefererindustrie«. Der Brandl-Restrukturierungschef Axel Dransfeld erklärte, dass die ganze Branche massiv unter Druck stehe.

Selbst große Zuliefererunternehmen wie Conti oder Schaeffler bekommen die Krise massiv zu spüren. Deutschland ist auf dem Wege zur De-Industrialisierung. Denn das Land gibt ausgerechnet die Branchen auf, bei denen man weltweit führend ist. Und man begibt sich auf ein Gebiet, bei dem die Amerikaner und Asiaten das Tempo vorgeben. Das wird uns allen teuer zu stehen kommen.