Es war über Jahrzehnte ein Vorzeigeprojekt für die deutsche Ingenieurskunst: die Magnetschwebebahn. Doch in Deutschland fuhr sie nur die Teststrecke im Emsland auf und ab. Den Transrapid kommerziell und für die Verbesserung der Infrastruktur zu nutzen, war in Deutschland nicht möglich. Das scheiterte auch an der Politik.
In China fährt seit zwei Jahrzehnten der Transrapid bei Shanghai. Er bringt dort die Reisenden vom internationalen Flughafen Pudong in die City.
Doch das ist nur der Anfang. Die Chinesen haben nun begonnen, ein großes Netz zu entwickeln, das das Hochgeschwindigkeitsnetz der konventionellen Schnellzüge auf bestimmten Strecken ergänzen soll. Damit soll auch der Flugverkehr entlastet werden, was wiederum gut für die Umwelt ist.
Die Strecke Shanghai—Guangzhou (Kanton) soll dann in 2,5 Stunden überwunden werden. Zurzeit brauchen die konventionellen Hochgeschwindigkeitszüge etwa 7 Stunden. Rund 600 Stundenkilometer schnell soll die Magnetschwebebahn sein.
Doch das ist nur der Anfang. Es sollen noch Verbindungen nach Hongkong und Peking gebaut werden. Dann hat China nicht nur das größte Hochgeschwindigkeitsnetz der Welt für konventionelle Züge, sondern auch das größte Netz für Magnetschwebebahnen.
Damit dürfte auch der Konkurrent Japan geschlagen sein. Denn auch in Nippon wird an der Technologie für Magnetschwebebahnen fleißig geforscht.
Wieder einmal zeigt sich, dass die Zukunft der Technologie und Infrastruktur in Ostasien liegt, nicht in Europa. Denn in Europa hat sich längst eine links-ideologische Fortschritts- und Technologiemüdigkeit breit gemacht. Wir sollen ja verzichten und Fahrradfahren, wie die Gründen und SPD-Genossen uns immer sagen. In Asien ist man von solchen Vorstellungen weit entfernt.
NEWSLETTER
Add new comment